收购沃尔沃汽车后，吉利集团董事长李书福说，吉利将在中国建立一家沃尔沃工厂，他说自己认为沃尔沃是一只老虎，要想解放这只老虎就需要想想如何恢复沃尔沃的价值。

　　为了避免吉利的控股使沃尔沃低端化，李书福采取的方式是让沃尔沃和吉利成为两个完全独立运作的品牌。

　　吉利国际业务主管沈辉告诉英国《金融时报》记者，沃尔沃现阶段仍将“非常欧洲”，因为沃尔沃研发将留在瑞典，主要生产基地同样将留在欧洲，“我们不想要一款在第三世界制造的豪华车形象，而是想要一款欧洲豪华车的形象，尽管它由中国厂家拥有”。

　　有熟悉情况的业内人士说，李书福有兴趣在今后三至四年时间里，为沃尔沃品牌添加两到三个更大、更豪华的车型，以促进该品牌在全球特别是在中国的销售。

　　知情人士称，李书福对沃尔沃的构想是，通过利用中国相对廉价的劳动力大幅削减公司在产品研发和生产等重大业务领域的成本。李书福说，自己认为沃尔沃是一只“应该回归森林的老虎”。他在接受新华社记者采访时说，吉利打算在两年内让沃尔沃扭亏为盈。

　　根据李书福制定的大变身方案，沃尔沃的年销量将在四至五年时间达到近一百万辆，而目前沃尔沃的年销量约为40万辆。

　　其中，中国将成为“沃尔沃的第二个本土市场”。李书福指出，沃尔沃在华年销售量目标为20万辆，在亚洲其它地区年销量可达10万辆。李书福希望到2015年公司汽车订单有一半来自海外；而去年沃尔沃中国销量仅为2.24万辆。

　　据吉利此前公布的规划，在成功收购沃尔沃后，该公司将在北京或天津建立汽车年产能力约30万辆的新工厂。

　　一名简要听取了吉利商业计划的人士称，该公司已在多家国有机构和省份安排了融资。吉利计划在中国至少建造三家沃尔沃工厂。

　　浙江省副省长金德水昨日则在长三角金融论坛发言时透露，吉利准备在台州上中国版的沃尔沃。

　　眼下，沃尔沃拥有两个汽车组装工厂，分别在瑞典和比利时。此外，沃尔沃在瑞典还有一个发动机生产厂。

　　对于18亿美元的收购价，李书福认为十分值得。“福特和沃尔沃这十年来花了上百亿美金研究新能源技术，就这一点，我觉得18亿美元买下来很划算。”李书福认为，新能源汽车是世界汽车工业的未来，也是将来汽车品牌竞争的主战场。

　　而经济学家马光远在接受媒体采访时称，美国汽车业与其说败在技术方面，不如说败在高福利，他对这项交易有些担忧。如果吉利收购成功，光养这些人每年就得10多亿元，未来有可能成为拖垮吉利的元素。

　　沃尔沃目前在全球有数万名员工，其中约1.6万人在瑞典。汽车界形容吉利收购沃尔沃为“蛇吞象”。沃尔沃内部资料显示，吉利员工人数刚过沃尔沃一半，2009年预期营业额仅为沃尔沃的16％。

　　可查资料显示，沃尔沃的亏损幅度近几年达到了10亿美元以上；在出售沃尔沃接近完成之际，其亏损情况得到了控制。沃尔沃在2009年亏损9.34亿美元，低于2008年16亿美元的亏损幅度。

　　沃尔沃2009年全球销量为32.4万辆，较2008年下降10%。但据沃尔沃首席执行长奥德尔表示，沃尔沃预计市场将会反弹，计划今年生产汽车39万辆。今年前两个月，沃尔沃在美国的销量增长了40%。