"二孩时代"女教师排队怀孕 产假式师资缺口大

　　【编者按】本期《星期三会客室》栏目，与大家一起探讨了不断发展的汽车科技，到底为消费者的车生活带来了什么。以下是本期访谈内容：

    主持人：这里是来自FM103.9兆赫北京交通广播的直播节目汽车天下，梁洪在直播间问候各位，我们的节目正在合作伙伴搜狐汽车正在网上进行同步的网络视频直播。

　　今天我们要和大家聊一个非常有意思的话题，正在听我们节目的听众也可以和我们互动一下，俗话说的好科技可以改变生活。可是，最近一段时间由于很多突发事件，让很多人有了这样一个想法，科技改变生活没错，但科技让我们的生活变得更便利、更富激情，还是让我们在付出更多的金钱之后，变得更加不稳定、变得更加让人不明白了？在汽车科技的不断发展中，似乎这些问题会不断出现，不少人说买车图一踏实，越新的东西咱越不要，科技含量越高的东西越不靠谱。今天，我们就围绕汽车科技到底能给我们带来什么？请听节目的听众和网友从自己的角度谈谈看法，汽车科技让我们的驾驶生活变得更加便捷更加富有激情还是汽车的科技越发达就会给我们带来更多的不稳定性和更加不可靠。

　　介绍下直播间的三位嘉宾，节目的老朋友大梁，来自时尚集团品牌杂志的出版人兼主编梁朝晖；车主代表陈新，陈新好。陈新如果不听我们的节目此刻就是一个普通的车主，我想问你一下这个问题。你觉得汽车科技对于普普通通的开车人重要吗？我知道前不久你参加了非常有意思的活动就是奥迪举办的quattro30年的特殊试驾，跑到零下30度的地方去，你给我们讲讲参加完这次活动的感受怎么样，参加完之后和以前你对汽车技术的理解有没有什么改变？

　　陈新：很多车有一些新的概念和新的科技推出来，跟您刚才说的是一样的，新技术都是没有什么太大的作用，我对这个一直不是特别在意。这次参加奥迪的活动以后，当时我最大的感触就是quattro的技术，我们设计了雪堆的实验，车子的一个车轮陷到雪里面，正常情况下必须要下来推车，但是有了quattro技术，只要在车里踩踩油门，车就能直接出来根本不用下来推车，这是我对这个新技术一个最大的感受。

　　主持人：通过实际驾驶之后感觉类似quattro技术非常有用，quattro不是非常新的技术，但是奥迪不断把它进行改进，今天我们可以以quattro为一个例子和大家来探讨一下不断进步不断发展的新的汽车科技到底对于我们的普通消费者来讲意味着什么。今天特别请到一汽大众奥迪销售事业部公关部经理金星。我们先来看看短信平台上大家的观点，第一时间发来短信的总结一句话大家都认为多花钱未必就能多办事。

　  一听众说：“哎呀妈呀，现在这些新科技听着都特悬，但是车一旦坏了修都修不好，我觉得还是买一些比较成熟的产品心里踏实。”

　　还有听众说：“对于我们这些普通购车一族来讲新的科技真的能有用吗？什么时候能用到呢？还要多花很多钱。我觉得那些成熟的技术图一踏实比什么都强，最起码不用经常往4S店跑。”

　　梁朝晖：这个反应我觉得是必然的，因为我们目前的汽车发展阶段是追求实用的阶段，这个也是很正常的成长状态。但是作为欧洲来讲，作为领先的汽车技术无论对全人类来讲还是对自身的挑战也好一定是永不停止研发，并且慢慢把新技术普及下去。现在中国市场非常大，欧洲车厂往往表现出了很强很大的诚意，愿意把最新的科技给到它的合资企业中，同时起到一个引领作用，欧洲车厂向来愿意在车界业界引导别人而不是去跟风。所以新的科技毫无疑问是非常有用的，当然这个接受是需要老百姓有一个心理接受的过程，包括理解它的过程。因为科技需要理解，并且在各种环境之中使用它才会更深入地了解到它。

　　主持人：从大梁的观点来讲，技术必须要不断地发展，而且汽车技术肯定能给我们的生活和驾驶带来不一样的感受，但是这需要一个过程。因为从我们普通的用车一族来讲，我图一踏实，别天天去4S店，到4S店人家告诉我没法修，大家怕的是这事。今天我们围绕奥迪的一个核心技术，前些天我们和奥迪相关部门沟通过一个事，如果让你说奥迪最核心的技术是什么，他们异口同声quattro。我们就围绕quattro来说一说，它应该说有着一个比较长久的历史了，30多年的历史而且在不断进步，不断在改变，金星谈谈你觉得quattro技术到底给我们带来什么，多了quattro技术，消费者要多花多少钱？

　　金星：奥迪的理念是突破科技启迪未来，我们的角度是开发更前沿的技术，而用户的角度当然希望能有功能性更好的技术，70年前奥迪已经发明过前驱，大家现在觉得前驱车很普通。真正把四驱技术带给大众的是30年前奥迪最新把quattro技术带到量产车上，在越野、沙石路上更多的路况上感受到这种操控性安全性。从厂商的角度来讲，我们有责任有义务把这种好的技术带给用户，特别是中国的用户。

　　主持人：我们来问问身边的用户，如果说打个比方说让你多花好多万块钱买一个技术，这个技术可能在一年的时间一次都没有用到过，或者到这个车最后卖了淘汰了可能你都没有用上这个技术，可这个技术可能一旦有一天用上了就能够起到一个决定性的作用，你愿不愿意花这个钱？

　　陈新：这个首先看我的经济能力能不能支付这个，比如我预算的价格三四十万，但是加上这个之后一下子达到了五十万，远远超出我的预算水平的话我可能不会买，但是如果在我的经济支付能力之内的我觉得可以的，因为我觉得这种技术一般是属于非常安全的技术，一旦它用了可能就保了我的命，这个是非常重要的。所以如果在我经济能够承受的能力下我会选择。

　　主持人：这次你在冰雪路面上试驾Q5，当时quattro给你的印象怎么样？对于很多人来说quattro这个词大家都听过但是不是每个人都有机会在冰雪路面上感受，给我们描绘一下当时的情景？

　　陈新：我先举一个例子，前几天我从哈尔滨回来，我们那时候在二龙山滑雪场，路面上都是冰和雪，有一辆车在上面不停地加油门，那个车就是走不起来，后来，他们只好下来推那个车。但是我在开Q5的时候，设计的路面就是有那种雪道，有雪有冰，还是上上下下的坡，我在整个试驾过程中都没有停下来过，这个就是我对这个技术比较深刻的一点。还有前阵子北京下了很大的雪，有一个朋友跟我讲，我在北京漂移了，怎么漂移？一踩刹车打滑。这个属于非常严重的问题，但是如果有了这种安全性的技术以后，我觉得这种问题就不会发生。

　　主持人：陈新从他自己比较感性的角度讲了讲quattro带给他的感受，大梁从专业性给我们解释一下quattro技术以及以前我们谈到过现在和Q5相竞争的很多产品同样都有这种四驱技术，你觉得特别关键的时刻哪个技术让我们觉得心里更踏实。

　　梁朝晖：相对来说机械的原始的又能够很科技的做这么一套机构，那肯定是稳定性包括它的科技性都是最高的。前阵子下大雪，很多人认为无论开任何四驱还有quattro技术车子，好像都非常牢固非常稳，这一点是不对的，首先所有的四驱技术，当然有一些优势的地方，但是最重要的还是你的轮胎附着力。

    在国内，可能这个观点没有太多地被提倡，就是冬季要用冬季胎，下雪的时候用雪地胎，这个跟经济基础是密不可分的。在欧洲，法律规定到了冬季在0—6度季节的时候，要换冬季胎。冬季胎的花纹更密，它的柔韧性更好。如果用全天候胎，在冬季0度左右的气温之下，它的附着力降低，刹车距离加长，出事故的话，保险公司的赔付会打折扣。

    非常科学的做法就是到冬季的时候换冬季胎，到雪天的时候换雪地胎，雪地胎是有钉子的，包括有时候加装防滑链，在目前现有的状态之下不太可能，一个是没有存放的地方，另一个是，消费者不会为了这几天去装这个东西。千万不要因为quattro或者别的技术就能够使它特别依赖这个技术，这一点是一个前提。

    当然，从最核心的科技来讲，quattro是一个非常稳定的纯机械的东西。举一个非常生动的例子，就是说如果一匹马一条腿登山一条腿陷下去，这个腿肯定不会用力，其它三条腿用力使它继续往上爬。如果登空的腿再继续登是没有用的，一般的四驱技术就是当发生一个轮子空转的时候，由于它的技术本身构造这个力量不会传递到其它三个轮子，反而会使这个轮子更加打滑，其它三个轮子是静止的，所以这时候是摆脱不了这个困境的。当然更好的一些四驱技术，它会用电控去把这个打滑的轮制止，把力量传到其它三个轮，由电脑诊断打滑，同时发出指令让这三个轮把动力输出。但是quattro这个技术是用最巧妙的最原始的一种技术手段，齿轮和齿轮之间的关系非常巧妙地把这个力量直接传递过去是不需要经过电脑诊断思考的，这个技术目前别的品牌很少很少，所以这是奥迪的一个当家技术，所以多少年来从它的赛车也好还是SUV也好，一直卖的就是这个当家技术——quattro。

　　主持人：quattro已经走过30年的历史，就像刚才大梁讲的一样，其实我们可以用一种更加通俗的方法理解，quattro就像人，如果把车比喻成人，它就是人身体的一部分，可能就是你的一个神经，如果碰到了什么突发的情况，你会下意识地采取行动，而其他的一些四驱技术可能就是安装在你身体里面或者安装你身体上的一个装置，你需要通过大脑让你的手去触动它一下才能发挥它的作用。

　　金星：我们的专家技术把quattro比喻成条件反射。

　　主持人：梁朝晖刚才提到一点非常重要，似乎我们现在听到这样一种反馈包括我们的听众都在聊的这个事，大家觉得quattro在以往我们会觉得它应该很神奇，但为什么我们在北京的这次冰雪天气当中我们也看到了有一些有四驱的车居然也在打滑，很多人觉得这个东西没这么神奇。刚才梁朝晖谈到一点特别重要，任何科学技术在不断发展，但是它也会有一个极限，也会有一个使用的范围，如果你的轮胎不能很好匹配的话，可能quattro也不会像一点问题都没有。比如这次的冰雪试驾，是不是轮胎也都换了？

　　金星：是的，我们都换了米其林的冬季轮胎。而且我要说的是，quattro这个技术诞生的时候，在30年前当时就是在雪花胎爬坡的情况下，很多车都爬不上去，突然一辆A4非常轻松没装防滑链就上去了。我们的PIC博士很自豪跟别人说我们拥有了quattro，更极限的情况下我们就能实现。

　　主持人：今天还有一个跟听众互动的小问题，我们都知道quattro，请大家通过短信以及网络两种方法来给我们回答一下quattro技术到底指的是什么，也就是中文把它解释一下。答对的朋友将有机会获得奥迪送给大家的精美奖品。

　　这里是由北京交通广播汽车天下、搜狐汽车和《经济观察报》联合出品的星期三会客室，今天围绕到底汽车科技到底能够带给我们什么围绕以奥迪quattro为核心共同探讨这个话题，电话那旁守候的是我们的合作伙伴来自《经济观察报》汽车版主编张耀东，耀东对于quattro技术有自己的另类解读。耀东跟我们说说你的另类解读是什么？

　　张耀东：我最近在街上发现一个现象，很多车的屁股上贴着一个小壁虎不管什么样的品牌，甚至有一辆车的屁股后面贴了四个小壁虎，我觉得这个事情也让我们记者进行了报道，我觉得是一个很好的现象，说明这是一个文化的现象。奥迪把这个quattro不光做成一个技术，更做成一个文化，它现在已经从技术价值到情感价值到品牌价值认知的一个体现，值得自主品牌学习，不仅学习技术，更学习技术和文化结合起来的做法。

　　主持人：看来一只可爱的小壁虎已经赢得很多人的喜爱，除了这个问题之外我也想问问你，因为今天核心探讨的问题就是汽车的这种高科技到底能给我们的生活带来什么，现在出现了两派意见，一派观点认为我们普通的听众普通的车主用车就是图一踏实，不需要什么先进的科技，还有另外一部分人认为现在的科技好是好，但是为此付出太多的金钱，而且一旦在使用过程当中出现问题，维修的费用以及等等会有很多麻烦，你怎么看待汽车的高科技影响我们的生活？你觉得对于普通消费者来讲，汽车高科技重要吗？

　　张耀东：我觉得挺重要的，50年前安全带都是高科技，10年前对于中国消费者ABS、安全气囊是高不可攀的技术。正是因为我们大家重视起来之后，我们购车时才会有意识地选择一些配置，比如我喜欢舒适型的配置，有人喜欢安全性的配置，这样形成了市场规模之后，汽车企业才能降低成本，反而从市场的角度促进了技术的普及化。现在，很多在三年前还是高科技的技术，比如电子舒适性技术、安全技术已经装到七八万元的车上，已经不是一个很重要的技术了。我想quattro这类的技术或者是跟quattro类型相似的四轮驱动技术随着我们消费能力的提高和选装的企业越来越发展这个技术，成本能够下降，就有越来越多的人选装这个技术，有高科技是好事情。

　　主持人：好的，谢谢耀东。其实这一点大梁以前也在我们的节目当中提到，我们的消费者应该推着汽车厂家往前走，我们应该给你一种力量，让你不断生产出好的科技、成熟的，梁朝晖可以从这个角度谈一谈。

　　梁朝晖：我非常同意耀东的说法，本身有市场需求厂家才会有更积极地生产这个东西，这个在欧洲成熟的市场已经形成良性循环。而国内相对来说比较保守，觉得这个没必要那个没必要，而日本厂家推出所谓的高科技眼花缭乱那些简单的电子技术，比如表面上的一些东西，可能一个购车表上给你列几十项全是各种技术，其实这种技术的核心技术在哪里？可能是娱乐化的。我比较喜欢欧美的这点做法，它在这种安全系数包括整车动力传递所有的过程非常严谨的去钻研每一项技术。同时每一年每两年都有深层次的换代，厂商力争向我们国内同步输送这种技术，如果不理解它觉得它多余的话根本享受不到这种高科技，其实他们在背后做出非常大的努力做这个事。

　　金星：我特别同意大梁的说法，我还要特别强调，因为我作为厂家的代表，作为奥迪来说我们更应该站在用户的角度，拿出这个技术就是可靠的。实际上最近我和德国的技术专家聊过这个事，现在我们奥迪起码是这样的，比如A5前轴前移特别新的一个底盘技术，我们在A5，然后逐渐在A4、Q5上推广。这样的话可以有一个把这个技术不断完善的过程，而真正大批量带给中国用户的时候像A4L、Q5这个技术是成熟的，大家不会因为这个技术前期的毛病而影响到后期的使用，这是奥迪作为厂家应该做的一个事。

　　梁朝晖：世界上发明了汽车之后首先是后驱车，既没有四驱也没有前驱，奥迪的前驱让大家耳目一新，汽车还有从前驱带动的。后来奥迪发现quattro这个特性通过通俗差速器分配四个机械用机械传动四个扭力的概念，前驱是最好的，包括奥迪的底盘技术容易做到这一点。奥迪在这个技术发展了它的quattro技术，毫无疑问前驱技术，奥迪是一个鼻祖，它能够把目前的前驱车以我的理解来说没有比奥迪做的操控性更好了，包括后来的A5包括A4L前轴前移的技术很难做到。前驱有一个问题，前面发动机包括所有的转向机构都在前轴上会发生很沉重的转向影响它的操控性，这也是以前A4明显不如3系的操控灵活。奥迪在这个研发上等于把前驱车的技术又突破，已经发展到目前肯定是别的前驱车难以超越的。但是它又不做后驱车，索性干脆发展quattro了，这么一个发展理念。

　　金星：其实很多听众朋友都觉得奥迪不就20年30年的历史嘛，实际上我们去年刚刚庆祝完奥迪的百年历史，奥迪是现在高档品牌里面仅次于奔驰，是历史最长的一个高档品牌。

　　主持人：通过二位的解释更加让我们深刻认识到先进科技不断发展的科技肯定能给我们的生活带来一些质的改变，但是科技应用到汽车这样一个产品当中确确实实需要一段时间，在真真正正驾驶过程当中去发现它去考验它，让这个技术不断变得成熟，不断经受住各种各样的考验。

    对于广大的听众朋友来讲，以前我们在节目当中谈到这样一个观点，我们应该是一种最强有力的驱动力，我们是最有力的一股力量驱动着这些汽车厂家不断研究一些新的技术，不断研究一些成熟的技术带给我们，如果大家都没有这样的要求，这个汽车就不要发展了。但是在这个过程当中大家的一些担心和疑虑我们稍候还会请直播间的两位嘉宾探讨。短信平台上很多人提到了DSG变速箱的问题，也提到了关于燃油技术是不是真正省油的技术，还提到了维修养护费用的问题。

　　有网友问，DSB变速箱如果坏了要八万块钱，quattro要是换了还不得18万啊？这个价格实在是太贵了。一个听众说，北京那场大雪60年难遇，我这车买了不可能用60年啊，结果一次也没用到到quattro技术就卖了，我值当吗？

　　金星：首先我想我从quattro技术来讲，这个quattro技术开发的理念其实是趋于三个理念，最开始保证稳定性，也就是开车的时候不会来回晃，不管是冰面还是什么路面。第二是解决安全性，毕竟前驱车和后驱车有一些转向不足或者转向过度特别转弯的时候安全有很大的问题。奥迪强调它的驾驶乐趣，quattro开车不仅仅是为了60年一遇的大雪，而是在实际驾驶过程当中能够感觉到quattro给你带来的驾驶乐趣。

　　梁朝晖：如果有足够多的钱可以选择quattro的车型，A4或者A6不一定都是标配quattro，只有Q5是标配的，38万能买到一个quattro我觉得挺值。

　　主持人：因此不像刚才听众说的quattro仅仅就是在冰雪路面上，绝不是，它实际上能够非常稳定让这个车身保持它的行驶状态，其实在北京这样交通非常复杂的情况下是非常实用的。就像我们刚才听到一位听众发来的短信，“现在不是新技术不好而是伪技术太多，咱老百姓说到底就认那成熟的新技术”。这个说得非常到位，虽然伪技术这个词说的有点狠，我可以中庸说一下有些技术对于普通开车人来讲真的意思不大。

　　梁朝晖：很多的伪技术套一堆你看不懂的名词，实际一解析就是拷贝了可能某些成熟企业的一个概念，可能把它简单化了或者做了一个简单的版本。但具体的一定会给你做各种智能AUTO等等，所有让你觉得很智慧的名词全加上，背后明白的就是伪技术。

　　金星：从奥迪来说，我给大家说点背后的故事，每款车型拿到中国来的时候背后要做大量的路试和国产化的研究，特别一些技术在欧洲开起来没有问题，高速路上不限速，欧洲的车不像北京的车捱着车比较紧，我们到中国之后会中国化一些，这些都是厂家从中国实际情况实际利益出发。

　　网友：你们别忽悠了，忽悠啥啊，谈到四驱技术没有人比过牧马人。

　　梁朝晖：这个有点意思。我也一直认为牧马人是全世界目前最稳固的技术，稳固到牺牲很多功能的前提，比如说它就做转向，这个也是现代汽车工业发展的必然趋势。它现在也做得越来越专，它把这种最原始的承载式车身的结构和最稳固的完全机械的技术甚至前后差速都需要手动的这种感觉定位了一群特殊的人群，买牧马人的群体偏向户外，恨不得周末专门做一些岩石上的动作或者沙地，以玩乐为主的人群。

    奥迪不是这样的，Q系列所谓quattro种种概念的车怎么做？一定定位我们是一个非常全能的公路性能也很好各种路况都能够应付的又不牺牲舒适型的全能者，这也是奥迪跟纯越野的一个区分，这种定位的不同使你能够完全有所选择。不是说牧马人是那样，我要比过牧马人的技术，我要超过它。目前技术市场是细分市场，能够适应更多人群口味的市场。

　　金星：实际上最新的一期德国最专业的杂志拿了十几款四驱车做对比，这些车里面是没有牧马人的，但是绝对都是一顶一的好车，奥迪是第一名，在四驱技术里面，在家轿量产车里面。

　　梁朝晖：德国的这两本杂志几十年了，三十年代就出试车报告了，那时候我们在干什么？媒体非常有公众说服力，德国不认为美国做的技术是什么科技，它认为的科技是挑战机械极限的，能够把这几个车轮组合在一起做出最能够神奇的动作，同时一代二代三代琢磨这几个车轮，美国人不会，美国人就专下去最原始的机构来去做，可能爬坡的系数高一些，但是它可能跑一百八九公里每小时的速度后再也跑不上去，当然我们跑不了180km/h。这种概念来讲的话，德国人是不屑一顾的。比如quattro最早的可能只有50：50，最后做到70：30，前轮的驱动力跟后轮的驱动力能够有70：30的转换，力量不一样。加速的时候后轮的附着力大，这时候后轮需要的力量大一些更安全。奥迪就不断一代二代最后发展到机械能够切换到前面最低的驱动力只有15，后面85，在这种急需要后轮驱动的情况下把动力完全输送到后轮，前轮只有一点点动力。

　　主持人：我们听过二位解释到底quattro技术到底是怎么回事，此刻听我们节目的听众有一个全新的认识，心里有一个考量和判断，这个东西我到底要不要到底值不值，今天节目的最后请直播间的三位来给我们今天节目做一个总结。汽车科技到底能够带给我们什么，我们到底要不要汽车高科技？

　　梁朝晖：我觉得高科技肯定是要的，但是一些奢侈品类的高科技，就和你买奢侈品一样，当你的物质条件还不支撑你去做一些更奢侈消费的时候，你就没必要去消费它。但这些原始的包括基础的一些消费肯定是必然的，这个观念一定要更新。比如双离合，包括四驱，可能你在经济基础允许的情况下用不着用去享受汽车科技里面的奢侈品有这么一个感觉的，你去把你的安全需求和动力需求良好的完美无间地匹配这方面来做好，之后再去消费一些奢侈品的科技，这样会是一个锦上添花的事情。

　　金星：我非常感谢所有很多车主即使不是奥迪的车主，他们现在很多的车屁股后面都挂上了quattro壁虎的标识，包括今天早上来的时候看到一个马自达后面醒目的小壁虎尾号是55。我对于奥迪的工程师来说是这样一种感情，我们有一句话，我们为奥迪创造了quattro，我们又为quattro创造了Q7和Q5。作为我个人一个中国人我是特别希望把这种真正好的技术，quattro这种技术带给所有的中国用户，让他们能够以像37万触手可及的价格就能够享受到这种他们的利益和高科技带来的好处。

　　主持人：这句话恐怕是广大听众最喜欢听的，物美价廉的事我们最欢迎，一句话金星可以回答一下听众的问题，DSB变速箱一换好几万，quattro一换还不得18万。坏得了吗？

　　金星：quattro到现在这个阶段30年，它的趋势就是轻量化，它的趋势是降低成本，它的趋势是增加驾驶乐趣。一个37万的Q5quattro在它身上占多大的成本比例，而且quattro纯机械的，就从我来说的话，我拆过这个纯差速锁，基本不会坏。它不像电子的，电子涉及到太多。

　　梁朝晖：电子有一个电控离合器片，通过电控离合器制止轮子滑动，如果长时间用电控车的插速锁的话长时间导致离合器片过热，这时候存在的故障率肯定比quattro要高。为什么大家在选用机械式的四驱技术好，又智能又机械的肯定quattro好。同时电控的为了弥补做不了quattro，有一些技术规避的事情，有些公司为了成本各方面做了电控。电控也有它的缺点，相对来说安全性坏的故障率肯定是quattro最低的，因为它是纯机械的肯定最低。如果还要更低那就手动了选牧马人完全几十年前非常传统的最可靠的一个技术好了。

　　主持人：最后问一下陈新，在不缺银子的情况下，要这个新科技吗？

　　陈新：我选择最实用的。

　　主持人：今天我们和大家围绕着quattro谈了谈汽车新科技到底带给我们什么，希望通过这期节目让大家对于真正的对于驾驶乐趣对于我们的行车安全起到非常关键的新技术有一个全面的了解和认知。如果想再次听到看到本期节目可以登陆搜狐汽车或者关注本周出版的《经济观察报》。